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商品訊息功能
- 品號：4173361
- 堅固耐用
- 保養容易
- 耐風性為時速32英哩
商品訊息描述
打火機外殼Abyss深淵紫色鏡面加工。
◎ 關於 ZIPPO ◎
1932年，美國人喬治.布雷斯代發明的ZIPPO成功的獲得美國政府的專利權，並依照它的原始的結構重新設計了靈巧的長方形的外殼，蓋面與機身間以鉸鏈連接，並克服了設計上的困難，在棉芯周圍加上了專為放風設計的帶孔防風牆。它可以在任何惡劣的天氣下和你所需要得時候都讓你滿意。當你點燃手中的ZIPPO時，它就會一直燃燒下去。ZIPPO的原則-絕不畫蛇添足。0.27英寸厚的鍍鉻銅制外罩，再加上0.18英寸厚的不鏽鋼內襯，構成了ZIPPO堅固的外殼;玻璃纖維製成的棉芯可以永久地保證燃燒的可靠性;可以使用73000次的火石輪-無處不體現了ZIPPO的簡單、堅固、實用。
以上圖文說明未經同意請勿任意轉載使用。
商品訊息特點
商品品牌：ZIPPO
商品型號：28124
商品尺寸：長-5.7×寬-3.2×厚-1.3(cm) (±5﹪)
商品顏色：Abyss深淵紫色
商品來源：美版
包裝：原廠盒裝，附保固卡。(盒裝樣式可能會因原廠改版而有所不同，以實際出貨為準)
注意事項：打火機新品皆未加入燃油，若本身家裡無油料者可加購打火機補充油一罐
網頁商品會因為使用不同的品牌螢幕以及解析度不同，造成圖片顏色呈現略有不同，實物顏色更佳，請以實品為準
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針對子公司兆豐銀行涉嫌洗錢遭美重罰1.8億美元，兆豐金控今天(23日)晚間表示，董事會已決議將原有的危機因應小組常態化，配合美國主管機關要求，限時提出事件前中後因應計畫。另外，也決議加強監督子公司、成立「法遵及反洗錢專案小組」從態度、文化、制度三方面著手，提升集團內的法遵及反洗錢制度。
兆豐金控23日下午召開董事會討論旗下子公司兆豐銀行遭美重罰案。傍晚，兆豐金控副總陳松興率兆豐銀行副總梁美琪、法令遵循主管陳天祿、企劃處長莊瑞中等人召開記者會，說明董事會決議。
陳松興表示，董事會要求因應美國主管機關要求，將原先兆豐銀行總經理吳漢清主持的危機因應小組，將編組常態化，並訂出時程列管，要求限時提出事件前、中、後3階段的因應計畫，務必符合美國紐約州金融廳各項要求，還要加強溝通。他說：『(原音)這個部分董限時事會要求我們在日後務必要加強跟當地國，在本案裡面是美國紐約州金融廳的溝通，避免因為一些溝通上的不良導致事件處理受到影響。』
同時，為加強對旗下子公司監督，董事會決議建立對海外分行的統籌管理機制、加強對海外分行稽核，另外，在法規允許的範圍內，要求向金控董事會來自海外的金檢報告。不過，陳松興表示，因部分報告涉及客戶機密，無法貿然提供，執行細節仍在研擬。
董事為認為，要落實建立法遵與反洗錢文化，雖然提昇法遵的成本較高，但違規代價更高，因此決定成立「法遵及反洗錢專案小組」，從態度、文化、制度等3方面長期推動。
陳松青強調，在美國紐約州金融廳發佈的新聞稿及雙方合意令中，沒有一處直接寫到兆豐銀行洗錢。他重申，兆豐銀行首選只是在反洗錢相關制度上不夠完善。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【主筆室】
國內計程車業者與Uber之間的相互叫陣、鬥法，儼然像是一齣電視連續劇，不斷有新劇情出現。而相關的政府部會，包括財政部、交通部，也只好加快研議修改法規與推出輔導計程車業者的政策方案。然而不論是利害相互衝突的雙方業者，抑或是財政、交通兩部所提出的對策方案，其實都各有盲點。整齣大戲最後要如何收場，還真是各相關方智慧的考驗。
於此，不妨先從反應最為強烈的計程車業者的訴求內容談起。
客觀來看，計程車業者的確是新型態叫車服務Uber來台營運後，首當其衝的受害者。網友計程車業者除了控訴Uber未經取得營業執照就逕行開始營業，且又未依法繳稅，乃屬違法行為之外，對於交通部規劃推動的「多元化計程車方案」也不領情。因而計程車客運商業同業公會全聯會理事長梁平良強硬地表示，若政府沒有決心與魄力將Uber趕出台灣，多元化計程車方案也無法幫助全台8萬多名運將，是則業者將堅決抵制方案上路。
看到業者如此悲壯而又堅定的訴求，讓人不禁想起前幾年交通部高公局規劃將原有的高速公路過路費人工收費模式，改為ETC電子感應式自動收費模式時，原有的收費員以生計受損為由，進行激烈的肢體抗爭與司法訴訟。收費員的際遇，雖然在社會上獲得廣泛同情，但最後卻無法逆轉現實。
除此之外，類似這種因產業生產、經營模式的改變而引發反彈，但最後卻無力回天的事例，最著名的莫過於當年工業革命剛發端不久，英國某個地方的傳統手工織布業者，因為不滿當地新建的機器成衣廠，透過大量生產，扼殺了他們的生機，於是群聚示威抗議，進而搗毀該成衣廠洩憤。但這種既悲壯而又暴力的反應模式，終究無法遏阻透過機械大量生產的全新營運模式。
不論是搗毀工廠，抑或是失業的收費員集體抗爭，最後都無法扭轉時代巨輪的滾動。以此為殷鑑，我們認為計程車業者想要以堅決抵制多元化計程車方案上路，來迫使政府將Uber趕出台灣，其實只能算是出於意氣的下策。催促政府讓計程車業者，可以站在與Uber完全相同的立足點進行公平競爭，則可算是中策。而如果能夠因勢利導要求交通部支持業者，轉型成同樣可以跨境經營的新叫車、搭車服務模式，無疑將比一味的抗爭，甚至玉石俱焚，更值得期待。
其次，檢視以Uber為例的所謂分享經濟時代的全新營運模式，3年來Uber以本身為資訊服務業為由，既沒有向交通部辦理交通運輸服務的相關證照，連帶也迄未繳交任何營業稅。在引發計程車業者強力抗爭後，財政部總算表示，將於18日邀請包括Uber在內的大型跨境電商與業者專家，共同討論如何透過修改「營業稅法」，以補足跨境電商的漏稅黑洞，並期待在9月份就能端出修正草案，力拚明年上路實施。
於此，姑不論財政部所設定修改營業稅法的期程能否順利達成，其實有關建暢銷構跨境電商繳稅機制，除了不容牽延之外，其實更根本的議題，應該是如何才能課到稅，以及是否影響跨境電商等外資來台投資營運的意願。
談到建構跨境電商的繳稅機制，其實不只有待財政部琢磨，從已有的成例來看，譬如谷歌等跨境電商，明明在歐洲各國有龐大的營業規模並且獲利頗豐，但本於追求利潤的極大化，他們並未主動向各國申報繳稅，而是鑽各國的法律漏洞以規避繳稅。
最後在引爆包括與義大利、西班牙、法國等國的稅務糾紛後，谷歌才願意坐下來與相關國家商討和解稅務糾紛的方案，以促成與這些國家的稅務關係正常化。
引述谷歌案例，我們發現Uber在台灣的逃稅與避稅行徑其實是如出一轍。因此我們建議財政部不妨參採、援引已有成例，要求包括Uber在內的各種跨境電商，比照辦理，進而因勢利導的建構適用於不同型態跨境電商，合情、合理又合法的稅捐稽徵模式，從而創造國際新創公司願意來台投資和發展的優良環境。
總體以觀，面對問題或爭議，頭痛醫腳自然是治絲益棼的下策，而頭痛醫頭也只能算是中策，只有因勢利導建構可持續發展的雙贏或三贏模式，才算得上是上策。我們期待林揆端出治本的上策來。
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